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三菱ギャラン フォルティス―世界基準を超えた正当派セダン (Motor Magazine Mook)

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本気（マジ）な　本気な　本気なギャラン　　（2007-09-05）
ギャランが復活した!!…とは言っても北米ではランサーとして売られているものを「フォルティス」のサブネームを付けて「ギャラン」のブランドで日本で売っているにすぎない。
しかし「何だ、それだけのものか…」と失望する事は無い。このクルマは排気量が2000ｃｃもあるし、全幅は３ナンバー、全長だって4.570ｍｍもある。従来型のギャランと殆ど変わらない。要するに北米のランサーがデカ過ぎるのだ（北米のギャランもかつてのディアマンテより大きい）。
それでも「ランエボＸ」とカタチが一緒だからという人もいるかもしれない。しかしあちらはあくまでも「エボリューション」、すなわち「進化」という名前が付けられている。…という事は直訳して「進化したランサー」という意味になるので、あながち間違いでは無いと思う。
さてネーミングの話題ばかりになってしまったが、このクルマのハードウェアを見ると、プラットフォームはアウトランダーから始まってデリカＤ：５にまで使用されているものである。ＳＵＶにも使用されているという事はそれだけタフであるという事が言える。要するにポテンシャルは高いのだ。
トランスミッションもＡＴ全盛の世の中、ＭＴもあるのは嬉しい。これで三菱にスポーツセダン派の人達も戻るだろう。
しかし同じミドルクラスのセダンでもトヨタのアリオン・プレミオや日産のブルーバード・シルフィと比べるとこちらは世界戦略車という事もあってリキが入っている。まるでマツダからアテンザが初登場した時を思わせる。かなり期待して良いだろう。
まだ試乗はしていないのだけども、これだけワクワクさせてくれるクルマは久々だ。来年にはあのＶＲ−４の復活を思わせるターボも出るし、これからが楽しみなクルマである（その反面、ノーマルの日本版ランサーがどうなるのかやや心配ではある。確かにかつて三菱のセダンはギャランだけの時代もあったが…）。