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日産R35GT-R PERFECT BOOK (CARTOP MOOK)

GT-Rディテール最速版。でも試乗記はおあずけ。。。　　（2007-11-07）
113ページの豪華版でGT-Rの外観、内装、エンジン、サスペンションの写真が掲載され１６ページしかない日産のカタログよりはるかに満足度が高い。
写真はオリジナルではなくプレス向けに日産から提供されたもののようだが。
歴代GT-R紹介や開発者の話、海外での反応などその他のコンテンツも豊富。
土屋圭市氏や清水和夫氏、鈴木亜久里氏の記事も期待を盛り上げる。
このタイミングで発行されたことは意義が大きい。

しかしながら時期が時期だけに仕方ないと思うがこの本に登場する人物でGT-Rを運転したことがあるのは開発責任者の水野さんたった一人だけ。
他は誰一人実際に運転した人はいません。
当然試乗記はなし。ライバルとも空想の仮想対決のみ。

資料的価値はあると思うが、その点だけは納得したうえで購入してください。

スパーカースペック比較　　（2007-11-07）
スパーカースペック比較



　 　全長　　全幅　 全高　 HB F-T R-T W PS

GTR　 　4655 1895 1370 2780 1590 1600 1740 480


Z06 　4465 1935 1250 2685 1605 1580 1440 511


911TB 　4450 1852 1300 2350 1490 1548 1585　480

HB（ホイルベース）　　F-T（トレッド前）　R-T（トレッド後）　Ｗ（重量）　　PS（馬力）
GTR（日産）　　Z06（コルベット）　911（ポルシェターボ）

こう比較してみると、軽いのはZ06重いのは日産、値段はポルシェといふことになりますね。
　実際のところ日産はル・マン24時間に出る気はあるのでしょうか？
まあ頑張ってください。所詮はポルシェターボのデッドコピー、豚にドーピング。

現代の野武士　　（2007-10-31）
2001年ＧＴ−Ｒコンセプト発表。2002年Ｒ34型スカイラインＧＴ−Ｒ生産中止。2005年ＧＴ−Ｒプロト発表。そしてついに2007年10月新型ＧＴ−Ｒが発表された。スタイルはＧＴ−Ｒコンセプトの流れを汲むものである。ただ、ノーズブラを付けていたせいで、妙にフロントがあっさりし過ぎてして、コンセプトカーっぽく見えてしまうので、この辺りはＧＴ−Ｒプロトのそれにして欲しかったところである。
さてメカニズムに関しては手抜きは一切見られない。例えば重量バランスを考慮して、このクルマだけの為にトランスアクスル方式を採っているし、エンジンもセミ・ウェットサンプだったりする。確かにＲ32〜Ｒ34までのＧＴ−Ｒでも専用にＲＢ26ＤＥＴＴエンジンを開発したなどの経緯はあったものの、新型では更に徹底された感がある。そうした点を考えてみると700万円オーバーの価格も納得出来る。ただ開発責任者の水野氏曰く「ゴッホのひまわり」を買うのとはワケが違う。
この新型では早速来年のスーパーＧＴに出場するなど、レースの為の「Ｒ」という意味も忘れてはいない。
まるでスポーツカーからスーパーカーの間に存在するかのような印象を受けるが、スポーツカーとしてのポジションはＺやスカイライン・クーペに譲った感もある。スカイライン一族から脱皮した事もあり、これまでのＧＴ−Ｒよりも高いポジションにいるかの様に崇高化されたが、日産のスポーツ・フラッグシップの地位は固められたと言える。あとはそれ以下の、例えばシルビアみたいな手ごろなスポーツモデルの復活を日産には望みたいところである。